中國汽車銷售連續(xù)三月超美，成為全球季度銷售冠軍。但外媒卻并沒有送來鮮花和掌聲，一席“曇花一現(xiàn)”、“豐產(chǎn)不豐收”的評論，給汽車業(yè)澆了一通冷水。

    英國媒體今晨在題為《中國汽車3月銷量創(chuàng)歷史新高但可能豐產(chǎn)不豐收》的評論中稱，當(dāng)一些海外車廠努力擺脫破產(chǎn)困境時(shí)，中國汽車行業(yè)第一季報(bào)出亮麗銷售業(yè)績。這是否意味著中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)復(fù)蘇？汽車上市公司盈利前景能否好轉(zhuǎn)？答案可能會令人失望。

    報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士的說法稱，一季度汽車市場的快速成長，大部分因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)政策的刺激，其他大多行業(yè)尚未見到好轉(zhuǎn)跡象，因此目前斷言經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚為時(shí)過早。報(bào)道同時(shí)指出，一季度微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車增長最快，這些車型價(jià)廉利薄，很可能造成部分汽車企業(yè)增產(chǎn)不增收。

成了銷售王也進(jìn)不去歐美市場？

    美國《華爾街日報(bào)》昨晚也表達(dá)出與路透相同的擔(dān)憂，報(bào)道指出，雖然3月份乘用車銷量較上年同期增長10.26%，但商用車銷量下滑了5.29%，至337,400輛。

    另一家美國媒體也指出，中國成為全球汽車第一市場的事實(shí)似乎已經(jīng)毋庸置疑，但是，中國強(qiáng)大的銷售數(shù)字后面掩蓋了幾個(gè)事實(shí)，不容忽視。該媒體分析稱，首先中國的汽車制造商有數(shù)十個(gè)都是小型的，卻要服務(wù)于主體區(qū)域市場，結(jié)構(gòu)不合理。其次，到目前為止，中國沒有一個(gè)汽車制造商的產(chǎn)品成功地符合美國嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。第三，大多數(shù)中國汽車都只能出口到別的發(fā)展中國家和地區(qū)，如拉丁美洲和非洲，根本進(jìn)不了歐美以及日韓的市場。

    成績靠沾光合資品牌是銷售保證？

    美國哥倫比亞廣播公司CBS昨天晚間新聞報(bào)道《在中國，購買美國車依然能引起共振》稱，汽車賣得好就能起飛全球汽車業(yè)務(wù)了嗎？大錯(cuò)特錯(cuò)。
報(bào)道稱，美國市場的疲軟加上中國狂飆的銷售數(shù)字，確實(shí)使中國成了目前世界上****的汽車銷售市場。但中國的汽車銷售火爆

    異常的原因卻在于政府的刺激計(jì)劃影響，使得小型車、廉價(jià)車供不應(yīng)求。報(bào)道稱，在中國，仍然能夠聽到中國客戶這樣的聲音：“我還是喜歡美國車的性能�！眻�(bào)道還稱，中國百姓打開電視，隨時(shí)隨地都能看到汽車領(lǐng)袖是美國。福特和通用都在中國建立分公司專為中國市場造車，但他們能成功的主要原因恐怕也是因?yàn)樗麄兘懈Ｌ睾屯ㄓ�，他們的名字在中國就是銷量的保證，中國自主品牌不過是借合資品牌的光罷了。
 
    中國有這樣一個(gè)文化上的導(dǎo)向，買進(jìn)口車是一定的社會地位的標(biāo)志，已經(jīng)根深蒂固。