全國(guó)兩會(huì)期間，不少代表委員提案建議“征收擁堵費(fèi)”，以緩解城市交通問(wèn)題，引發(fā)公眾激烈討論。對(duì)此，中國(guó)工程院院士鐘南山代表始終保持支持的態(tài)度，他說(shuō)：“收取交通擁堵費(fèi)是一種行政干預(yù)手段，長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于緩解交通擁堵應(yīng)是有效的。此外，汽車尾氣是造成PM2.5的****元兇，收取擁堵費(fèi)對(duì)減少汽車出行數(shù)量有促進(jìn)作用。”

實(shí)際上，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車已經(jīng)逐漸從身份地位的象征變成了普通大眾代步的工具，人們對(duì)它的需求量也水漲船高，隨之而來(lái)的便是城市交通狀況的惡化和空氣質(zhì)量的下降。據(jù)媒體報(bào)道，全國(guó)667個(gè)城市中，有2/3的城市高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵的情況，而在北京、上海、廣州、深圳等一些特大城市，交通擁堵更加厲害

以北京為例，去年新增機(jī)動(dòng)車超過(guò)了17萬(wàn)輛，如今，北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)突破了500萬(wàn)輛，而據(jù)交通部門介紹，每增加100萬(wàn)輛小汽車，就需要增加282萬(wàn)車公里的路網(wǎng)容量，相當(dāng)于整個(gè)三環(huán)內(nèi)的路網(wǎng)容量、五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量的30%，以致于北京平均每個(gè)工作日擁堵持續(xù)時(shí)間（包括嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶拢└哌_(dá)70分鐘。因此，解決城市交通問(wèn)題迫在眉睫。

面對(duì)日益沉重的交通壓力，國(guó)家相繼出臺(tái)了包括調(diào)整主干道規(guī)劃、車輛限購(gòu)、尾號(hào)限行、提高停車費(fèi)用在內(nèi)的各種政策與法規(guī)，以期對(duì)交通擁堵進(jìn)行治理，雖然取得了一定的效果，但車路矛盾依然存在。對(duì)此，有關(guān)專家指出，除了更好的發(fā)展軌道外，還需要提高人們綠色出行的意識(shí)，提升替代出行方式的服務(wù)水平，才能從根本上解決不堪重負(fù)的交通問(wèn)題，而作為其他公共交通工具的補(bǔ)充，大力發(fā)展汽車租賃行業(yè)，積極培育汽車共享市場(chǎng)，就成為解決城市交通問(wèn)題最簡(jiǎn)單也最有效的手段之一。

對(duì)于汽車租賃，相信大家早已不再陌生，其在國(guó)外已然得到廣泛的推廣與普及，并被公認(rèn)為是一種綠色環(huán)保的出行方式。在我國(guó)，以神州租車為代表的汽車租賃企業(yè)近幾年迅速崛起，通過(guò)手續(xù)的簡(jiǎn)化、門檻的降低及服務(wù)的提升，讓越來(lái)越多的人也體驗(yàn)到租車出行的便利，并深切感受到其對(duì)于社會(huì)能源、交通環(huán)境的重要意義。

此次，兩會(huì)代表提出了“征收擁堵費(fèi)”的建議，不論最終是否通過(guò)，但城市交通問(wèn)題顯然已經(jīng)受到人們的高度重視，這對(duì)于汽車租賃行業(yè)來(lái)說(shuō)，或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)展時(shí)機(jī)。